Enseñar a programar en infantil y en primaria

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Ser diferentes, Jaume Ripoll, Filmin

Dijous dia 29 de novembre Jaume Ripoll de Filmin va donar a conèixer un caramull de consells sobre startups al Tramuntana Tech Talks al ParcBit. Dies abans l’entrevistaven a Mallorca Tech Talks.

Consells Jaume Ripoll de Filmin

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IBTalks con BalearsT

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Blablacar en el Tramuntana Tech Talks

Emprenbit ha abierto su espacio en esta ocasión a Álvaro Zamácola, director de operaciones  de España y Portugal de la empresa multinacional BlablaCar, la cual empezó como una start-up. Esta charla inspiradora abierta a todos fue otra ocasión de compartir el poder de las ideas dentro del ciclo Tramuntana Tech Talks 18.

Álvaro empezó comentando su historia personal, ya que como muchos trabajadores de Blablacar, él también fundó una start-up y encarna este perfil de joven que se fue a estudiar al extranjero cuando la crisis alcanzó España en 2008. Como una huida hacia un futuro mejor, Álvaro tuvo como primer destino Berkeley, y después las plantas más altas de los rascacielos de Wall Street, Manhattan, cuyo estilo de vida infernal lo llevaron a regresar a España para montar él también su propia empresa, Floqq, que luego vendió.

Álvaro Zamácola de Blablacar, Tramuntana Tech Talk.

Álvaro Zamácola de Blablacar, Tramuntana Tech Talks.

Volviendo al caso que hoy se nos presenta, Blablacar empezó con una idea sencilla, compartir coches para reducir los gastos de gasolina y peajes. Ahora mirando atrás podemos afirmar que su impacto ha sido mucho más grande de lo soñado, ya que está revolucionando el mundo de la movilidad. Partiendo de una base ineficiente, miles de coches transitando con una persona en su interior, pasa a crear un servicio casi de puerta a puerta con una comunidad solidaria, que a su vez tiene un impacto ambiental bestial en ahorro de emisiones de CO2, viendo la cantidad de trayectos realizados diariamente.

Aquí en Baleares tenemos los mismos retos que se han transformados en iniciativas digitales, como estos 3 ejemplos concretos de iniciativas locals:

  • eCotxe: La cooperativa de coches eléctricos que ya tiene 2 vehículos en Palma a disposición de sus socios.
  • Fes-Edit: una plataforma para compartir coches de la UIB y el Parc Bit.
  • Fleetme, es un sistema de «carsharing» que se implantará en Menorca en breve. Los coches son eléctricos y a través de una app los usuarios podrán contratar minutos de uso. Es una tecnología multimarca, a la cual se pueden añadir nuevos partners, y es una forma de transformar las empresas de alquiler de coche tradicionales.

A día de hoy, Blablacar está presente en 22 países y gestiona una comunidad de 65 millones de usuarios. Han podido llegar a este punto de reconocimiento internacional únicamente siendo fieles a su idea original y con mucha perseverancia, ya que como todas las comunidades, sólo cobran vida con un número mínimo de usuarios para que sean relevantes. Este punto fue lo más complicado, ya que tardaron 5 años en conseguir su primer millón de usuarios. Pero a partir de esta masa crítica, fue cada vez más fácil encontrar trayectos disponibles y la curva de crecimiento ha ido cobrando cada vez más velocidad. Esta palanca fue fundamental para el crecimiento de la empresa.

Los factores para escoger el próximo país a desarrollar son muy simples: tienen que ver con el precio de la gasolina, los conductores, el precio del transporte público, la demografía, las infraestructuras y la penetración de Internet con el uso de apps.

La estructura de la empresa está muy centralizada: por un lado la parte global, tecnología, atención al cliente y facturación, tiene su sede en París; y a nivel local de cada país se lleva la parte de marketing y comunicación enfocada al usuario final, según el tipo de mercado.

Por ejemplo en España para 5 millones de usuarios, hay 8 personas trabajando.

La sede en París cuenta con 300 personas, sobre todo dedicadas a las áreas de tecnología y atención al cliente.

Las distintos caminos hacia la internacionalización han sido: Acqui-hiring, fusión con un local que se está desarrollando o se empieza a desarrollar una oficina local con alguien de la sede, pero el caso más frecuente es fichar una persona a nivel local que irá a Francia a recibir un par de semanas de formación para luego implantarlo en su país, cuidando las relaciones institucionales y con el apoyo de agencia de marketing local, etc…

Hace 15 días, Blablacar anunció la compra de una flota de autobuses en colaboración con la SNCF, (la Renfe francesa), ya que durante los meses de huelga de trenes que sufrió Francia de febrero a junio de 2018, Blablacar vio su numero de usuarios dispararse para compaginarse con un servicio de buses que ofreció SNCF con Webus de forma temporal. Y ambos han visto que hay realmente una oportunidad de mercado en este segmento, ya que ¡la movilidad de hoy en día es la multimodalidad! Aunque la problemática del commuting (viajes diarios entre casa y trabajo) no es el viaje típico de Blablacar, cuyo viaje medio es de 100km.

A parte de eso, Blablacar está desarrollando otros proyectos mediante  inteligencia artificial para poder añadir pasajeros a medio-camino.

Ahora mismo la amenaza más grande de esta app son las empresas de transporte privado de autobuses, este negocio se ha liberalizado en toda Europa dejando mucha cuota de mercado a los autobuses LowCost, desde Alemania en particular.

Si la temática de la movilidad os interesa, podéis seguir leyendo nuestro artículo ¿Movilidad es libertad?

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Transformación tecnológica responsable, formación y ocupabilidad a lo largo de la vida

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¿La mobilidad es libertad?

Los pasados ​​días 16 y 17 de Noviembre, se celebraron las jornadas eCotxe para pensar en cómo podría ser nuestro futuro sin coche. Una movilidad sostenible es un reto de futuro y como siempre la digitalización favorece esta transición y por eso asistimos, para compartirlo con vosotros.

En 2040, el gobierno español quiere prohibir el uso de vehículos de gasóleo y diésel, cierto que el aire será más sano, pero ¿queremos seguir viendo la misma imagen de autopistas colapsadas de vehículos eléctricos? ¿O queremos hacer un cambio de modelo de movilidad? ¿Podría el coche pasar de ser un bien en propiedad a ser un servicio, de la misma forma que hemos dejado de comprar DVDs para ver series en Netflix?

Es el planteamiento que hace la empresa eCotxe, una cooperativa de coches eléctricos para compartir, de nueva creación en Palma. Una buena iniciativa que cuenta con el apoyo del Ayuntamiento de Palma. No como la de patinetes eléctricos compartidos, los cuales fueron incautados por la policía local de Palma.

No pudimos estar presentes todo el tiempo, ya que el programa era bastante amplio, pero nos quedamos con las siguientes puntos de reflexión que podemos relacionar con las temáticas que nosotros vemos y vivimos no sólo en el Parc Bit, sino en todas nuestras islas.

Puntos de reflexiones generales:

  • Hay que pensar la ciudad para sus núcleos de barrio, el comercio de proximidad, las escuelas, los espacio para vivir y trabajar determinan los flujos de movimiento.¡De veras! ¿Quién va por la vía cintura entre las 8 y las 9 de la mañana por placer?
  • Los niños deberían poder ir a la escuela en bici o a pie sin barreras arquitectónicas. Nuestras costumbres hacen que los niños lo vean como normalidad.
  • La escuela es una segunda casa, pero la casa tiene que ser la primera escuela.
  • Jóvenes arquitectos resalta los beneficios de la peatonalización de Blanquerna e Industria y recomienda la de Jaime III y la calle Nuredduna.
  • La mayoría de los trayectos que hacen los palmesanos son de menos de 3 km, no se debería coger ningún coche para ello.
  • En los años 60, había muchas más líneas de tren que ahora. La población ha crecido y aún más el número de coches, porque representan libertad, estatus social. Y esto nos ha llevado al cochecentrismo que tenemos hoy.
  • Por ejemplo, se eliminó la línea de tren de Palma a Llucmajor para hacer la pista del aeropuerto, en vez de pensar en hacer una parada en el aeropuerto. Debemos aprender de nuestros errores.
  • La ciudad de Palma es ideal para ir en bici y debería ofrecer más aparcamiento comunitario de bicis, como ya se hace en Canamunt.
  • De la misma forma que no toleramos comentarios machistas, debemos cambiar nuestro vocabulario respecto al transporte público. Los titulares de prensa suelen lamentar la pérdida de plazas de parking, en lugar de halagar el aumento del espacio para los peatones. ¡Como este por ejemplo!
  • La situación es todavía peor en los pueblos.
  • ¿Cómo podemos aceptar que cada día mueran tantas personas en accidente de coche como las que murieron el 11 de septiembre con las torres de Nueva York?
  • Baleares es de toda Europa, la región que menos utiliza el transporte público.

El caso de la empresa Hotelbeds  (Banco de camas, empresa de base tecnológica), con la participación de Antonia Aguiló del Departamento de Comunicación.

  • El plan de movilidad del departamento en Hotelbeds, con 1700 trabajadores en su sede de Palma, edificio ubicado cerca del aeropuerto.
  • No hay núcleo urbano, ni acceso peatonal, ni carril bici, aunque una veintena de ciclistas utilizan el camino son Fangos para llegar.
  • La empresa ha puesto horarios de entrada flexibles, entre las 08.00 y  las 09.30h, para evitar congestión.
  • Ofrecen autocares gratuitos desde el centro de Palma, que utilizan aproximadamente 150 trabajadores.
  • Han negociado con la EMT que la línea 1 haga una parada algunas veces al día.
  • Todavía 1,100 trabajadores van en coche privado.
  • Su aparcamiento dispone de puntos de recarga para coches eléctricos y enchufes para patines eléctricos.
  • A pesar de estas iniciativas, cuesta mucho reducir el número de coches privados.
  • Han creado una plataforma de carsharing que no ha tenido éxito.
  • La empresa ofrece una día de teletrabajo y pone a disposición una plataforma de videoconferencia, y todo el mundo lo aprovecha.
  • El proyecto de RSC llamado Carbon Neutral hace un recargo de 3 € por cada vuelo de larga distancia, este importe está destinado a proyectos de reforestación.
  • Los empleados en desplazamiento tienen por normativa coger vuelos sin escala, y utilizar el transporte público. Si cogen un taxi, deben justificarlo.

Podemos claramente ver que las dificultades que tiene esta empresa para reducir el uso del coche son las mismas que tienen las empresas del Parc Bit, pero ya contamos con varias inciativas:

  • eCotxe: La cooperativa de coches eléctricos que ya tiene 2 vehículos en Palma a disposición de sus socios.
  • Fes-Edit: una plataforma para compartir coches de la UIB y el Parc Bit.
  • Fleetme, es un sistema de «carsharing» que se implantará en Menorca en breve. Los coches son eléctricos y a través de una app los usuarios podrán contratar minutos de uso. Es una tecnología multimarca a la cual se pueden añadir nuevos partners, y es una forma de transformar las empresas de alquiler de coche tradicionales.
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